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2011
September	SOFIA zu Besuch in Stuttgart
Juli	Deutsche Lehrer fliegen "zu den Sternen" SOFIA beobachtet Sternenbedeckung durch Pluto
April	Blick in Geburtswolke junger Sterne - Erste Wissenschaft mit deutschem Instrument Great German Call for Proposals zur SOFIA Science Demonstration Time
Februar	GREAT: Erster Einbau im Flugzeugobservatorium SOFIA
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2010
Dezember	Erster Wissenschaftsflug erfolgreich
Oktober	Dr. Hans Zinnecker wird stellvertretender Direktor des wissenschaftlichen Zentrums von SOFIA
Mai	First Light für SOFIA
Januar	SOFIA Teleskop meistert Generalprobe mit Bravour
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2009
Dezember	SOFIA nimmt Testflüge wieder auf / Erster Flug mit geöffneter Teleskoptür
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2008
November	Teleskop erfolgreich am Boden getestet
Oktober	Hauptspiegel wieder eingebaut
Juni	Hauptspiegel des SOFIA-Teleskops erstmals beschichtet
Mai	Stuttgarter Schüler besuchen erstmals SOFIA
April	Spiegel erfolgreich aus dem Teleskop gehoben
März	Erste Testbeobachtungen des eingebauten Teleskops am Boden in der DAOF, Palmdale.
Januar	12. Testflug am 15. Januar: Überführungsflug zum Palmdale Regional Airport. Die dortige Dryden Aircraft Operations Facility ist SOFIAs neue Heimat. 11. Testflug am 14. Januar: Überführungsflug nach Moffet Federal Airfield für einen Tag der offenen Tür am NASA Ames Research Center.
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2007
Dezember	10. Testflug am 19. Dezember: Erste Aktivierung des Teleskops im Flug. Charakterisierung des dynamischen Verhaltens von Flugzeugzelle und Teleskopaufbau sowie Test der Elektromagnetischen Verträglichkeit. Drei Mitarbeiter des DSI waren hierfür Teil der Flugzeugbesatzung.
November	9. Testflug am 15. November: Negative g-Manöver mit Belastungen zwischen -0,22 und -0,56 g. 8. Testflug am 07. November: Das Flugtestprogramm beinhaltet Seitengleitflüge.
Oktober	7. Testflug am 25. Oktober: Bisher längste Flugdauer von über 7 Stunden, Größtes Abfluggewicht von 300 Tonnen 6. Testflug am 19. Oktober: Fortsetzung der Flattertests. Neue Maximalhöhe und Maximalgeschwindigkeit erreicht mit 12000 m und 710 km/h. 5. Testflug am 11. Oktober: Erweiterung der Flugzustandsgrenzen mit Flattertests bei geschlossener Teleskoptür. Zusätzlich Messung der Steuerungskabel in niedrigen Temperaturen. Flugzeit 5:04 Stunden.
Juni	Minister Frankenberg besucht SOFIA in Kalifornien SOFIA-Debüt: SOFIA wird in Kalifornien willkommen geheißen
Mai	4. Testflug am 31. Mai: SOFIA wird nach Kalifornien ans DFRC überführt. Start um 10:37 in Waco, Landung um 12:15 in Edwards AFB. 3. Testflug am 23. Mai: Start um 09:53 in Waco. Strukturbelastungstests mit Lasten von 0,2g bis 2,2g. Landung um 15:27. SOFIA wird von Lindbergh-Enkel auf den Namen "Clipper Lindbergh" getauft 2. Testflug am 10. Mai: Start um 10:17 in Waco. Maximalhöhe war 4500 m, Maximalgeschwindigkeit 370 km/h. Landung um 12:52.
April	Erster Testflug am 26.04.2007 erfolgreich überstanden. Start um 09:53 Lokalzeit in Waco. Maximalhöhe war 3300 m.
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2006
Dezember	Memorandum of Understanding verlängert
September	SOFIA wird frisch gestrichen und erhält ihr endgültiges Design
August	SOFIA rollt erstmals nach dem Umbau mit eigenem Antrieb übers Rollfeld
Juni	Ground Vibration Test erfolgreich durchgeführt
April	Externes Review (SMOR)
Februar	Umbaumaßnahmen abgeschlossen
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2005
Juli	FORCAST Instrument getestet.
	Treibstofftanks überprüft
April-Mai	Installation der unteren Tür und Mechanik
Februar	Fahrwerkscheck
Januar	Installation der oberen Tür
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2004
September-November	Drei externe Reviews: Independent Science ß Operations Review (ISOR), budget/management review (ICSMR), Independent Aircraft Operations Panel (IAOP). Gründung des Deutschen SOFIA-Instituts an der Universität Stuttgart
August	HIPO erfolgreich an der Teleskopaufhängung installiert
Juni	Partnerschaft mit Evergreen
April	Kabinendrucktest
Februar	Installation der Triebwerke abgeschlossen
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2003
November	Das SOFIA-Teleskop bewegt sich!
	Sekundärspiegelstützen an Messstruktur befestigt
	Messstruktur eingebaut
	Teleskopaufhängung eingebaut
	Das Flugzeug wird auf sein Fahrwerk gestellt
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2002
	Gesamte Flugzeugaußenhaut montiert
	Änderungen an der Flugzeugstruktur abgeschlossen
	Druckschott fertiggestellt
	Alle Komponenten des Druckschotts sind in Fertigung
	CD-Rom des Datenarchivierungsssystems erstellt
	Spiegelbeschichtungsanlage am SOFIA Science Mission Operations Center (SSMOC) getestet
	Die FLITECAM (ein SOFIA-Instrument) schließt ihr "first light" am Lick Observatorium erfolgreich ab
September	Das Teleskop kommt aus Deutschland nach Waco
Mai	Die Haltestruktur für den Primärspiegel wird ins Flugzeug eingebaut
Januar	Der Primärspiegel ist fertiggestellt
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2001
	Beginn des Teleskop-Zusammenbaus
	AIRES-Instrument gestrichen
	Montage der Flugzeugaußenhaut kommt voran
	Das Critical Design Review (CDR) von HAWC ist abgeschlossen
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1996
Dezember	Das USRA-Team erhält den Vertrag für den Kauf und Umbau des Flugzeugs, das erste Memorandum of Understanding mit 10 Jahren Laufzeit wird abgeschlossen.
November	DARA wählt die Lieferanten für das Teleskop aus. Das MAN/K-T/MAN Konsortium erhält einen Festpreisvertrag für die Entwicklung der Teleskopbaugruppe.
Oktober	Der Zusammenschluss von DARA und DLR beginnt.
Juni- Juli	NASA / DARA Schnittstellen-Besprechungen in Deutschland und den USA abgehalten; Vorschläge aus der amerkanischen Industrie erhalten.
März	Das Projektmanagement stellt SOFIA dem NASA HQ Programs Management Council vor; vor ARC Space Projects Review Board wird eine Präsentation gehalten
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1995
November	Vierte Phase der SOFIA Windkanaltests abgeschlossen; SOFIA Industrie-Arbeitstreffen in Sunnyvale, Kalifornien veranstaltet.
Oktober	Das Kuiper Airborne Obeservatory (KAO) geht in den Ruhestand; Die Boeing 747SP wird von United Airlines am ARC vorgestellt.
September	SOFIA wird auf einem Wissenschaftssymposium in der Schweiz diskutiert.
Juli	Die vorläufige DARA-Phase-B-Studie wird von zwei Gruppen abgeschlossen: MAN/K-T und Zeiss/Dornier.
Mai	Schnittstellen-Besprechung mit den Deutschen Teams inklusive DARA wird am ARC abgehalten.
März	Eine Unabhängige Bewertung sowie die Unterrichtung der Industrie über die Privatisierung des Baus von SOFIA wird am ARC abgehalten.
Februar	Dritte Phase der SOFIA Windkanaltests abgeschlossen.
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Tel.	+49 (0)711/685-62375
Fax	+49 (0)711/685-63596

1993
Oktober	Die DARA zeigt Bereitschaft, sich mit Beginn 1996 an SOFIA zu beteiligen
August	NASA HQ OSS schlägt der Verwaltung vor, SOFIA im Jahr 1995 als Projektneustart einzuführen
Juni	ARC Code R stimmt zu, den 4,2m-Windkanal für SOFIA-Tests zu reaktivieren; Testbeginn für 1994 geplant CFD-Modell des gesamten Flugzeugs für den ersten Testlauf fertiggestellt Suche nach einer Sektion 46 (Rumpfabschnitt) einer Boeing 747 beginnt "Pro-Engineer" als computer-aided design (CAD) Paket ausgewählt
Januar- April	Unterweisungen für diverse Beratungskommissionen für den neuen SOFIA-Umsetzungsplan abgehalten, "interne" Option vorgeschlagen Vorbereitungen für Windkanaltests der Heck-Teleskopanordnung
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1992
Dezember	Endresultate der Flugzeugsystem-Forschungssauschreibung werden bekanntgegeben; die Ergebnisse stimmen mit einer internen Studie zu Machbarkeit und Einsparungspotential für die Heck-Konfiguration überein Machbarkeit der Modifikation des existierenden Windkanalmodells für eine Heck-Konfiguration wird untersucht Interne Umsetzungsstudie läuft; das Teleskop, Elektronikkomponenten und Konsolen und Flugzeugteile werden ins ARC gebracht
November	Abgasstrahl-Studie fertiggestellt; Heck-Installation des Teleskops verifiziert und Änderung des Konzepts bestätigt
September	Weitere Optionen zur Reduktion der Gesamtkosten untersucht
August	Zweiter Flugtest für das Infrarot-Störsignal des Abgasstrahls wurde mit im Shuttle Carrier Aircraft (SCA) eingebauten Kameras durchgeführt
April	Start-Konferenz für die Ausschreibung der Flugzeug-Studien mit E-Systems und Lockheed Aircraft Services, Ontario
März	Start-Konferenz für die Ausschreibung der Teleskop-Studien mit Lockheed Missiles & Space Company (LMSC), Hughes und Kaman
Januar	Infrarot-Messungen des Abgasstrahls des Shuttle Carrier Aircraft (SCA) mit in einem Lear Jet eingebauten Kameras
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1991
Oktober	Computational Fluid Dynamics (CFD) Studien über die Öffnung am Heck werden eingeleitet Studien über die Heck-Konfiguration beginnen, um die IR-Störungen durch den Flugzeug-Abgasstrahl zu analysieren. Die Position der Teleskopöffnung am Heck wird als neue Grundlage für das Flugzeugdesign festgelegt
September	Eine NASA-Forschungssauschreibung (NRA) wird als Beschaffungsmethode geplant, um verschiedene Studien mit amerikanischen Lieferanten für eine amerikanische Teleskopversion zu finanzieren Descope-Studien abgeschlossen; Nur der Fall 5, der die Flugzeugumbaukosten um 40% und die Gesamtprojektkosten um 12% reduziert, scheint durchführbar zu sein, da der Einfluss auf die wissenschaftliche Seite vernachlässigbar ist. Der für Januar 1992 geplante Windkanaltest wird auf unbestimmte Zeit verschoben, da eine neue Anordnung mit dem Teleskop im Flugzeugheck für weitere Untersuchungen ausgewählt wurde Eine NRA für zwei Flugzeugstudien wird ausgeschrieben, um die Machbarkeit und das Einsparungspotential für die Heck-Konfiguration abzuschätzen
Juli	Interne Kostensparstudien beginnen, um die Gesamtkosten zu reduzieren; 5 Varianten werden geprüft: 1 bis 4 sind Einsparungen am Teleskop, Variante 5 ist die Variante mit dem Teleskop im Flugzeugheck, um Umbaukosten zu sparen.
Juni	Interner Bericht der Studie zum Öffnungs-Kühlungssystem fertiggestellt
Mai	Nach Befürchtungen über mögliche DARA-Budgetkürzungen werden die Planungen ab auf ein rein amerikanisches Programm zugeschnitten, mit optionaler Unterstützung durch die DARA ab 1994. Rundreise bei Lieferanten: Untersuchung, welche Firmen Interesse und Fähigkeit haben, den Flugzeugumbau durchzuführen
April	Entwicklung von drei Teleskoptür-Konfigurationen für das Windkanalmodell beim ARC
März	Das Budget der DARA bleibt fraglich Zweiter Windkanaltest für Januar 1992 geplant, um die Teleskoptür-Konfigurationen zu testen
Januar	Der NAS Decade Survey (Bahcall Komittee) Bericht empfiehlt SOFIA als Mission der höchsten Priorität für die NASA
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1994
Oktober- Dezember	Letzter Flug des späteren SOFIA-Flugzeugs (747SP) für United Airlines, Einlagerung des Flugzeugs
September- Dezember	DARA Phase B1-Studien von zwei Deutschen Gruppen durchgeführt.
August	Zweite Phase der SOFIA Windkanaltests für die Heck-Konfiguration abgeschlossen.
Januar- Dezember	NASA und DARA arbeiten weiter zusammen in dem Versuch, SOFIA auf beiden Seiten des Atlantiks weiterzubringen; Wissenschaftliche Arbeitsgruppen sowohl in den USA als auch in Deutschland unterstützen SOFIA.
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1990
Oktober	Bewertung des Konsolen und Elektronik (CES) Mock-ups Die deutsche Wiedervereinigung erfordert eine Reduzierung der Budgets der deutschen Behörden, auch der des DLR
Juli	Windkanaltests erfolgreich abgeschlossen; Eine Öffnungs-Grenzschicht-Kontrollanlage mit niedrigem Widerstand wird abgeleitet und übertrifft die Erwartungen Neuentwurf der Teleskop-Tür beginnt, in den die Windkanaltests einfließen Interne Studien der Teleskopsysteme beginnen
Juni	Erneute unabhängige Prüfung von SOFIA nach neuen NASA-Richtlinien; SOFIA wird für weitere Entwicklung freigegeben und für einen Start 1992 empfohlen Vorläufige Studie für die SOFIA-Bodeneinrichtungen am neuen Standort läuft Ausschreibung für die Flugzeugmodifikation läuft
Mai	Budgetkürzungen der DARA (Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten) beginnen
April	Grenzschicht-Kontrollanlage für das Windkanalmodell wird entwickelt
März	Beginn der SOFIA-Windkanaltests
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1989
November	Die Berliner Mauer fällt; die Wiedervereinigung von Ost- und Westdeutschland wird in Betracht gezogen
Oktober	Reorganisation bei Boeing; Es besteht kein Interesse mehr an Einzelmodifikationen wie SOFIA
September	Endbewertungen der Phase B für Teleskop- und Flugzeugsysteme sind fertiggestellt und die Berichte veröffentlicht
Juli	Unabhängige Kostenprüfung am ARC unter Beteiligung der NASA Headquarters erfolgreich abgeschlossen; Bestätigung der Bereitschaft für einen Start im Jahr 1991; FRG als Verantwortlicher für den Zusammenbau des Teleskops bestimmt Der 4,2m-Windkanal ist defekt: gerissene Umleitungsbleche; der Start der SOFIA-Tests wird weiter verschoben Definitionsstudien von NASA und BMFT fertiggestellt; Phase B abgeschlossen
Juni	Ein Übereinkunftsentwurf für die Entwicklungs- und Betriebsphasen wird bei NASA Ames, HQ, SWG und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR, früher DFVLR) geprüft; Fertigstellung des Windkanalmodells durch Microcraft, Modell nach Ames überstellt. Windkanaltests jedoch weiter verschoben.
Mai	NASA HQ richtet eine Science Working Group (SWG) als Nachfolger der SOFIA Science Consulting Group ein Empfehlung des Space Science and Applications Advisory Committee (SSAAC), mit der Entwicklung fortzufahren Project Definition Review am ARC abgeschlossen; SOFIA wird als gut geplant und definiert beurteilt und der Eintritt in die Entwicklungsphase wird genehmigt, sobald der Windkanaltest erfolgreich abgeschlossen ist
Februar	Entwurf des Windkanalmodells abgeschlossen, Herstellung beginnt
Januar	Teleskopdurchmesser wird durch Übereinkunft zwischen NASA HQ und DLR auf 2,5m festgelegt.
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1988
Dezember	Konferenz der Astrophysik-Abteilung/BMFT bei NASA HQ
November	Project Readiness Review des Teleskopsystems bei Zeiss Treffen zur Schnittstellen-Definition zwischen drei deutschen Teleskop-Auftragnehmern, BMA und NASA Ames bei Zeiss
Oktober	Start der Phase B-Definitionsstudie für die deutsche Teleskopbaugruppe bei Zeiss Beginn der Definitionsstudie des Datensystemsbeim am ARC NASA Ames Projektkoordinationstreffen mit der DFVLR in Köln Preliminary Design Review des Windkanalmodells Das BMFT (Bundesministerium für Forschung und Technologie) gibt die weitere Arbeit an der Phase B-Definitionsstudie des Teleskopsystems frei
September	Pflichtenheft und Schnittstellendokumente für die Definitionssstudie sind fertiggestellt und verteilt
August	Treffen bei der Society of Photo-optical Instrumentation Engineers (SPIE) und ARC mit Experten von FRG (Zeiss) zu den Themen Technologiestatus, Schnittstellen und Planung Microcraft beginnt Konzeptentwurf des Windkanalmodells im Maßstab 1:15 Project Readiness Review (PRR) von SOFIA am ARC; Freigabe zur Fortsetzung der Projektdefinition
Juni	Das Space and Earth Sciences Advisory Committee (SESAC) empfiehlt, dass SOFIA in die Definitionsphase eintritt Rose Engineering wird unter Vertrag genommen um den Windkanal-Testplan zu erarbeiten und die Öffnungs-Grenzschicht-Kontrollanlage zu entwickeln
Mai	SOFIA kommt in das vorläufige Budget des Office of Space Science and Applications (OSSA) um mit der Entwicklung und dem Flugzeugkauf beginnen zu können
April	Phase B-Überprüfung bei Boeing Military Airplanes (BMA)
Januar	Die Konzeptbewertung für Klein-Infrarot-Projekte gibt SOFIA höchste Priorität; das Committee on Space Astronomy and Astrophysics (CSAA) befürwortet SOFIA
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1987
September	NASA Ames Konzeptstudie fertiggestellt; die SOFIA "Phase A Systemkonzeptbeschreibung" (Das rote Buch) wird veröffentlicht
Juli	SOFIA - Konzepte werden am ARC geprüft
Mai- August	Kostenstudie der Science Applications International Corporation (SAIC) für das Flugzeugsystem
Mai	Deutsche Phase A-Studien fertiggestellt
Februar- September	Boeing-MAC Phase II-Studie
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1986
November	Gemeinschaftliche Übereinkunft der NASA mit der DFVLR (Deutsche Forschungsanstalt für Luft und Raumfahrt); Beginn der deutschen Phase A-Studien für das Teleskopsystem
Oktober	interne Konzeptstudie bei NASA Ames beginnt
August	Bei NASA Headquarters wird eine Präsentation über SOFIA gehalten
Mai- November	Boeing-MAC Phase I Studie bestätigt die Machbarkeit, ein 2,5-Meter-Teleskop in eine Boeing 747SP zu installieren; NASA Ames erhält den Entwurf für die Übereinkunft für das Teleskop-System-Studien-Arbeitspaket aus Deutschland
Mai	SOFIA Technologie-Konferenz bei NASA Ames; eine informelle Untersuchung des SOFIA-Konzepts und verwandten technischen Fragen wird von Experten der entsprechenden Arbeitsgebieten präsentiert
Februar	Erster Flug des späteren SOFIA-Flugzeugs (747SP) für United Airlines
Januar	Das NASA Ames Research Center (ARC) richtet das SOFIA Study Office ein
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1985- 1965
1985	Die NASA stellt Gelder für eine Flugzeugmodifikations-Studie; Eine wissenschaftliche Beratergruppe wird gebildet; Repräsentanten von NASA headquarters (HQ), Ames Research und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt treffen sich im HQ - die deutsche Seite erklärt sich zur Entwicklung des Teleskops bereit.
1984	Ad-Hoc-Befürwortergruppe von IR-Astronomen für LAT gebildet; Bericht "Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy (SOFIA) - Vorläufige Machbarkeitsstudie" im Dezember herausgegeben; Ames/Astronomical Society of the Pacific (ASP) Symposium: Flugzeugastronomie (zehnter Geburtstag des KAO)
1983	Der Erfolg des Infrarot-Astronomie-Satelliten (IRAS) zeigt den Bedarf für Nachfolge-Beobachtungen
1982	Symposium der International Astronomical Union (IAU): Diskussionen über KAO und LAT im Programm
1980	LAT-Konzept für ein LAT von KAO-Mitarbeitern entwickelt; "Drei-Meter-Teleskop auf einer 747SP-Plattform" präsentiert
1977	Boeing liefert eine Studie für ein LAT in einer Boeing 747SP an NASA Ames Erstflug des späteren SOFIA-Flugzeugs (747SP)
1975- 1979	Planungen für das LAT auf niedrigem Niveau fortgesetzt
1974	Erster Forschungsflug des KAO; Erste Studien über ein größeres System (SOFIA)
1972	Die Entwicklung an dem 90cm-Teleskop, das nun in eine Lockheed C-141 eingebaut werden soll, ist voll im Gange; Das Projekt erhält den Namen Kuiper Airborne Observatory (KAO); der Greenstein-Report über das "Large Stratospheric Telescope" wird veröffentlicht
1971	Der National Academy of Sciences (NAS) Decade Survey (Greenstein) Report empfiehlt eine Studie über ein Large Airborne Telescope (LAT)
1969	Planungen für den Einbau eines 90cm-Teleskos in eine CV-990; erstes Interesse der Astronomiegemeinschaft an einer Boeing 747
1965- 1969	Erster Einsatz eines NASA-Flugzeugs für Infrarot (IR) -Astronomy (Convair CV-990 und Lear Jet)
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AFB	Air Force Base
ARC	Ames Research Center der NASA
BMFT	Bundesministerium für Forschung und Technologie
CDR	Critical Design Review
DAOF	Dryden Aircraft Operations Facility
DARA	Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten (heute DLR)
DFVLR	Deutsche Forschungsanstalt für Luft und Raumfahrt (heute DLR)
DFRC	Dryden Flight Research Center
DLR	Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
EPO	Educational and Public Outreach
LAT	Large Airborne Telescope
NRA	NASA Research Announcement (Forschungssauschreibung)
PDR	Preliminary Design Review
SOFIA	Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy / Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie
SWG	Science Working Group der NASA

Leitung

Technical Advisor

Deputy SMO Director (Kalifornien)

Geschäftsleitung

Bildungs- und Öffentlichkeitsarbeit

News

Invitation for Cycle 2 Observation Proposals

SOFIA enthüllt eine Überraschung bei der Entstehung massiver Sterne

Neuer Focal Plane Imager meistert Generalprobe mit Bravour

Sternentstehung nahe des Galaktischen Zentrums

Zwei neue Moleküle mit SOFIA entdeckt

Neue Moleküle und Sternentstehung in der Milchstraße

Projektchronik

Glossar